Fiat 500

Modelo: Fiat 500, 2007
Fabricante: Mondo Motors

Esta miniatura adquiri devido ao seu preço simbólico, na verdade, pela sua qualidade o valor pago foi bastante justo.
Acho este carro bastante interessante e como tal a miniatura também não fica atrás, muito embora as jantes não sejam perfuradas e os retrovisores do mais básico possivel e que do modelo que representa não tem nada, sendo os únicos defeitos a apontar à miniatura.

Inspiração no passado

O novo Fiat 500 foi anunciado pela Fiat, a 5 de Maio de 2006. Sendo lançado oficialmente a 4 de Julho de 2007. A cerimonia de lançamento deste modelo foi a maior festa de lançamento realizada nos últimos dez anos, uma prova da enorme popularidade do 500.Este automóvel é produzido em Tychy, na Polónia, pela Fiat Auto Polónia a par de outro modelo, a segunda geração do Ford Ka (com quem partilha a plataforma), assim como outro carro da gama Fiat, o Panda.
O 500 é quase idêntico ao prototipo Trepiuno, apresentado em 2004. Estritamente um quatro lugares, três portas hatchback e aproximadamente o mesmo tamanho que o Panda, é destinado a competir no segmento dos citadinos, assim como num nicho de mercado; "fashion car".
O 500 está disponível em três níveis diferentes acabamentos: Pop, Lounge e Sport. Os clientes também podem escolher entre 15 acabamentos interiores, 7 tipos de jantes de liga leve, 19 decalques, 12 tipos de cor para a carroçaria, 9 capas de cores diferentes para as chaves e muitos outros tipos de personalização. Também está disponível com o sistema Blue & Me Navegação.
Relativamente à segurança, o novo 500 tem sete airbags em todos os modelos. Há também e ajudas electrónicas disponíveis, tais como travões ABS, ESP (sistema electrónico de estabilidade), ASR (sistema de controlo antipatinagem) e HBA (assistência hidráulica de travagem). O 500 foi premiado com 5 estrelas pelo EuroNCAP, sucedendo o MINI da BMW como o carro mais pequeno a ter um cinco estrelas.O 500 disponibiliza quatro motores: três a gasolina e um diesel. Todos os motores cumprem as normas EURO5. Apesar do nome do veículo, o motor de menor cilindra é de 1242 cc, bastante superior ao do original 500 (479 cc), debitando 69 cv levando-o de 0 a 100 km/h em 12,9 s e permite-lhe atingir 160 km/h de velocidade máxima. Segue-se a motorização de 1368 cc que debita 100 cv, que cumpre 0-100 km/h em 10,5 s e atinge 182 km/h de velocidade máxima.

O 1,3 Multijet está equipado com um filtro de partículas diesel (DPF) de origem, possuindo uma cilindrada de 1248 cc e debita 75 cv atingindo 165 km7h de velocidade máxima e acelera de 0 a 100 km/h em 12,5 s.
Por último a versão mais entusiasmante; o 500 ABARTH, equipado com o motor 1.4 16V Turbo T-JET. Este motor oferece 1368 cc e 135 cv, sendo a versão mais rápida, cumprindo 7,9 s a aceleração de 0 a 100 km/h e atingindo uma velocidade máxima de 205 km/h.

Para além do excelente resultado nos crash test, o Fiat 500 foi distinguido como carro do ano 2008 (385 ptos), ficando à frente do Mazda 2 (325 ptos) e Ford Mondeo (202 ptos).
O Fiat 500 apresenta um distinto look-retro, com o qual a Fiat espera imitar o sucesso que o Volkswagen New Beetle e o MINI têm alcançado nos últimos anos, com o 500 a ser substancialmente mais barato do que os seus concorrentes.
Devido ao seu enorme sucesso a Fiat já confirmou que irá produzir o 500 Cabrio, tal como os seus concorrentes.

Lamborghini Islero

Modelo: Lamborghini Islero, 1968
Fabricante: MinnichampsSoberbo Lamborghini, que a Minichamps recriou muito bem fazendo sobressair o que de melhor este automóvel possui; as jantes ao estilo Miura, as ponteiras de escape, os pára-choques e o volante.

Um touro chamado Islero
O Lamborghini Islero foi apresentado no salão de Genebra de 1968 ao lado do Espada e do Miura S e era uma evolução natural do 400 GT, que por sua vez evoluiu a partir do 350 GT. Surgiu dois anos depois do 400 GT e do Miura, o que mostrava uma intenção por parte da marca do Touro de lançar novos e ousados modelos.
O nome Islero, assim como outros, era de um touro do rancho Miura, em Espanha, que havia matado o toureiro espanhol Manuel Rodriguez em 1947.
Era um coupé 2+2 semelhante ao 400 GT, com a frente longa, traseira curta e carroçaria baixa, embora fosse um nitido três volumes. O design ficou a cargo da Lamborghini e da Carrozzeria Marazzi e traçaram para este modelo linhas mais rectas e inovadoras para os carros da época, o que só por si fazia com fosse melhor sucedido do que o 400 GT. Os seus faróis eram escamoteáveis, uma linha cromada a simular de pára-choques e uma entrada de ar no capot eram as características marcantes da frente, por sua vez na traseira os faróis eram rectangulares, o pára-choques ficava acima destes e duas ponteiras de escape de cada lado. Tudo isto formava um belo conjunto com 4,54 m de comprimento e 2,65 m de entreeixos.Debaixo do capot estava o V12 de 3969 cc do 400 GT, que por sua vez debitava 325 cv às 7000 rpm devido ao aumento da taxa de compressão. A caixa de velocidades era manual de cinco velocidades sincronizadas, o chassis também era o mesmo do 400 GT (tubular), assim como a suspensão, que era de braços sobrepostos com molas helicoidais e travões de disco Girling.
Todas estas semelhanças com o 400 GT resultaram num peso final superior, ou seja, 1325 kg contra os 1250 kg do seu predecessor. Mesmo assim atingia boas prestações; 250 km/h de velocidade máxima e 6,4 s dos 0 aos 96 km/h.O interior seguia os traços rectilíneos do exterior e apenas os instrumentos redondos contrastavam com tal design.
Haviam sido produzidas 125 unidades, quando a Lomborghini introduziu o Islero S, que dispunha de melhorias estéticas, mecânicas e de acabamentos. Este dispunha dos comandos de válvulas do Miura S e dispunha de 350 cv às 7500 rpm, que o impulsionava até aos 260 km/h e acelerava de 0 a 96 km/h em 6,2 s. A grelha frontal foi redesenhada e passou a contar com faróis de nevoeiro, surgiam entradas de ar nos guarda-lamas dianteiros. No interior, o painel foi redesenhado afim de se tornar mais agradável e melhorar a qualidade e os encostos dos bancos tornaram-se maiores, novidade era também o desenbaciador eléctrico no vidro traseiro.
A produção deste modelo durou até 1970, ano em que foi substituído pelo Jarama, um automóvel de linhas mais arrojadas.
No total foram produzidos 225 unidades do Islero, que serviu de inspiração à Ferrari para criar o 365 GT4 2+2, que era semelhante no conceito e no estilo, mas que teve uma vida mais longa (de 1972 a 1989).